凯迪拉克CT6将试水大型汽车减重策略 / 4 years ago凯迪拉克CT6将试水大型汽车减重策略1 分钟阅读(本文由路透中文网编译提供) 路透纽约3月30日(记者 Joseph White) - 通用汽车 周二将推出凯迪拉克CT6车型时,最重要的看点可能不在其外表。 CT6是一款昂贵的车型,更多旨在提升凯迪拉克的品牌形象而非销量,这还是一款能够在高速公路上部分实现自动巡航的汽车。 但CT6的生产方式可能对通用汽车未来产品有更广泛的影响。这就是通用汽车以最大规模地混合使用钢铁、铝和其他材料的新方式打造出一款足够轻盈宽敞的汽车,既能满足更严格的燃料效率标准,又能吸引追求宽敞驾乘空间的顾客。 CT6首席工程师Travis Hester在接受采访时称,通用汽车的工程师们正在研究CT6的各个多种材料组合,为未来提供至少四款汽车架构,而其他车型可能从CT6的“Omega”架构衍生出来。 汽车厂商在美国和中国市场面临在未来10年大幅提高燃料效率,以削减温室气体排放的压力。随着油价大跌,中美消费者现在更愿意为豪华车和SUV多掏腰包,而非小型车。 这意味着汽车厂商正在竞相生产既宽敞又轻盈的汽车。 LMC Automotive主管预测的高级副总裁Jeff Schuster指出:“他们需要减轻重量。”福特汽车 等竞争对手正在转向使用近乎全铝车身以降低重量。 CT6的工程师们也在向这个方向努力,但他们使用电脑模型计算车体各处使用哪种材料最好。 “结果是各种不同的组合,”工程师Hester表示。 CT6工程师们决定在客厢使用高强度钢材。Hester指出,铝更轻,但钢材隔音效果更好,因此可以减少吸噪音材料的使用。 通用汽车通过剔除昂贵的金属模具削减成本,包括用一个铸件替代35个零部件。 “如果处理得当,混合材料能降低成本,”通用汽车全球产品开发负责人Mark Reuss说道。 总体来说,CT6车身如果完全使用钢材,重量会增加198磅左右。一些更加可见的特性会增加重量,比如直径达20英寸的轮毂。(完) 编译:李富强 发稿:王凤昌